제네시스 BH, 시대를 앞서간 야심찬 도전
2008년, 현대자동차는 야심 찬 프로젝트를 통해 첫 번째 후륜구동 대형 세단인 제네시스 BH를 선보였습니다. 이 차에는 무려 5,000억 원이라는 막대한 개발비가 투입되었으며, 이는 당시 현대차가 프리미엄 시장에 얼마나 진지하게 도전하려 했는지를 보여주는 증거입니다.
기존의 전륜구동 방식과는 차별화된 새로운 후륜구동 플랫폼을 기반으로, BH는 52:48의 이상적인 전후 무게 배분과 전후 멀티링크 서스펜션을 채택했습니다. 또한, 차체 비틀림 강성을 높이고 시속 200km의 고속 주행에서도 안정성을 유지하는 것을 목표로 개발되었습니다. 이러한 기술적 집약은 당시 경쟁하던 수입 프리미엄 세단의 섀시를 벤치마킹하며 이루어졌습니다.
고급스러움과 정숙성을 담은 실내
실내 공간 역시 당시 고급 세단의 기준을 충족시키기 위한 노력이 돋보입니다. 천연 가죽 대시보드, 리얼 알루미늄 가니시, 렉시콘 프리미엄 사운드 시스템, 그리고 이중접합 차음 유리가 적용되어 고급스러운 분위기와 뛰어난 정숙성을 동시에 구현했습니다.
지금은 오래된 차로 느껴질 수 있지만, BH는 단순한 상위 모델이 아닌, 현대차가 프리미엄 브랜드로 도약하기 위한 기술적 실험 정신이 담긴 모델이라고 할 수 있습니다.
강력한 성능과 글로벌 인정
파워트레인으로는 3.3L 및 3.8L V6 람다 가솔린 엔진과 함께, 4.6L V8 타우 가솔린 엔진이 탑재되었습니다. 특히 V8 타우 엔진은 375마력의 최고 출력과 46.0kgf·m의 최대 토크를 자랑하며, 세계 10대 엔진에 3년 연속 선정되는 영예를 안았습니다.
V6 엔진 역시 낮은 아이들링 진동과 소음이 특징으로 언급되었으며, 이중접합 차음 유리와 더해져 대형 세단에 걸맞은 뛰어난 정숙성을 제공했습니다. 이는 후륜구동과 강력한 V8 엔진을 강조하면서도, 일상 주행에서는 조용하고 편안한 차를 만들고자 했던 개발 철학을 보여줍니다.
BH는 4,000만 원대 중반의 가격으로 출시되었지만, 해외 시장에서도 주목받았습니다. 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 E클래스나 BMW 5시리즈가 8,000만 원에서 1억 원대에 판매된 것과 비교하면 가격 경쟁력이 뛰어났습니다. 이러한 가격적 이점과 함께 후륜구동 플랫폼 및 고급 사양을 갖춘 BH는 2009년 북미 올해의 차 승용 부문 1위에 오르는 등 글로벌 시장에서 성공을 거두었습니다.
단종 시점까지 40만 대 이상 판매고를 올리며, 지금의 제네시스 브랜드가 독립되기 전부터 글로벌 프리미엄 시장을 겨냥했던 모델로서의 의미를 지닙니다.
현재의 BH: 저렴한 가격, 신중한 접근 필요
출시 후 15년 이상이 지나면서 BH의 중고차 가격은 크게 하락했습니다. 현재 2008-2011년식 모델은 200만 원대 중반에서 400만 원대까지 거래되고 있습니다.
하지만 저렴한 가격만 보고 섣불리 접근하기에는 연식이 오래되었다는 점을 간과해서는 안 됩니다. 하체 고무 부싱의 노후화로 인한 소음 발생 가능성, 초기 인포테인먼트 시스템의 오작동, 그리고 에어 서스펜션 적용 차량의 경우 누설 여부 확인 등 추가적인 점검이 필요합니다.
BH의 현재 가치와 구매 시 고려사항
BH의 현재 가치는 단순히 오래된 대형 세단이라는 점에만 있지 않습니다. 5,000억 원을 투자하여 개발한 독자적인 후륜구동 플랫폼, 52:48의 무게 배분, 그리고 375마력 V8 엔진 등 당시 현대차가 프리미엄 시장에 도전하며 집약했던 기술력을 경험할 수 있다는 점이 중요합니다.
중고차로서 BH를 고려한다면, 200만 원대라는 가격에 현혹되기보다는 15년 이상 지난 차량이라는 점을 충분히 인지해야 합니다. 하체 상태, 전자 장비의 정상 작동 여부, 에어 서스펜션의 작동 상태 등을 꼼꼼히 확인하고, 예상되는 정비 비용까지 함께 고려하는 것이 현실적인 접근입니다.
이러한 조건들을 수용할 수 있다면, BH는 현재 제네시스 라인업의 시작점을 비교적 적은 비용으로 경험할 수 있는 매력적인 선택지가 될 수 있습니다.
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